Talrige broer og broer er en integreret del af det nordlige hovedstads arkitektoniske rum. Den berømte Palace Bridge i Skt. Petersborg indtager en særlig plads blandt dem. Dens justerbare vinger er længe blevet byens varemærke. Brospænd forbinder 2 store øer i den centrale del af Skt. Petersborg - Admiralteisky og Vasilievsky. Længden af strukturen er 250 m, og dens bredde er 27,7 m. Overgangen skylder sit navn til Palace Embankment, ved siden af hvilken den er placeret. I perioden fra 1918 til 1952. bar navnet "republikansk".
Byggeri historie
Skt. Petersborgs isolerede position krævede etablering af krydsninger på tværs af kanaler og floder. I 1727 blev der oprettet en flydende bro, der forbinder de vigtigste statslige institutioner (Senatet, Synoden) med Menshikovs palads. Overfarten var af sæsonbestemt karakter og bestod af pontoner fortøjet tæt på hinanden. Med begyndelsen af koldt vejr blev broen demonteret. Om vinteren blev kommunikationen mellem kysterne udført langs en isvej. I lavsæsonen (forår-efterår) var det meget vanskeligt at flytte fra ø til ø.
Ponton bro
Med udviklingen af byen er problemet med forholdet mellem dens bestanddele blevet presserende. I begyndelsen af det 19. århundrede. regeringen modtog en anmodning fra Petersborgs købmænd med en anmodning om at etablere en bro fra Admiralty Island til Vasilievsky Island. Dens konstruktion vil muliggøre hurtig uafbrudt kommunikation mellem den kommercielle havn, børsen og andre vigtige institutioner.
I begyndelsen af 50'erne. 19. århundrede ingeniør IK Gerard udviklede et projekt til opførelse af en pontonoverføring. Planen forudsatte oprettelse af en overgang bestående af træunderstøtninger på kysten og 3 pontoner forbundet i en kæde med et gelænder. For at belyse vejen om natten var det planlagt at installere lanterne på 6-sidede pyramidestøtter.
Strukturen blev taget i brug efter tre år i december 1856. Den nye pontonbro havde den samme ulempe som den forrige: den fungerede ikke under isdrift og frysning. På trods af dette blev færgen aktivt brugt. Strukturen blev konstant forbedret. Tekniske innovationer blev testet på det:
- Hestevogn (1877)
- elektrisk belysning (1878)
I slutningen af det 19. århundrede. det blev besluttet at flytte overgangen nedstrøms. På det nye sted begyndte flytningen i december 1897.
Permanent bro
Efter anmodning fra offentligheden i Skt. Petersborg i slutningen af det 19. århundrede. i hovedstadsrådet blev spørgsmålet rejst om opførelsen af en stationær vejbro til implementering af permanent kommunikation året rundt mellem byens hovedkvarterer. Byggeriet af broen anmodede om løsninger på en række komplekse problemer inden for geologi og hydrologi. I denne henseende var det nødvendigt at tiltrække de bedste tekniske og tekniske specialister.
I begyndelsen af det 20. århundrede. der blev annonceret en åben konkurrence om projekter for fremtidig overpass. Grundlæggende krav til beregninger og diagrammer:
- rationel type konstruktion
- matchende dekorationen til det omgivende arkitektoniske rum
28 modeller blev præsenteret til behandling af Kommissionen. Imidlertid modtog ingen af skitserne et flertal af stemmer, og accept af ansøgninger blev forlænget indtil 1904. Inden for tre år blev der udviklet yderligere 19 planer. Yderligere klausuler blev tilføjet til de oprindelige regler, som indeholdt bestemmelser om tilstedeværelsen af en vindebro midt på broen.
Den mest fordelagtige løsning var den plan, der blev foreslået af specialister fra Batignol-samfundet, der havde erfaring med brokonstruktion under forholdene i St. Petersborg. Det indeholdt oprettelse af en 5-delt sporstruktur med et delt center. Ideen blev ikke implementeret på grund af det økonomiske underskud i bykassen. De begyndte at tale om brobygningen igen i 1908. De tidligere krav blev afklaret. De udpegede stift parametrene for den justerbare del. Blandt deltagerne var:
- samfundet "Batignol"
- Skt. Petersborg metalværk
- Sormovsky plante
- Putilovsky plante
- Kolomna plante
I alt 9 udviklinger deltog. Udbuddet til opførelse af Palace Bridge blev vundet af Kolomensky Zavod. Forfatteren af projektet er ingeniør A.P. Pshenitsky.
Designarbejdet med designet af bygningens udvendige indretning blev overladt til arkitekten RF Meltser. Imidlertid blev hans skitser i fremtiden opgivet på grund af overdreven pragt og kompleksitet i udførelsen. Byggeriet fortsatte fra 1911 til 1916. Efter styrkeprøver blev Palace Bridge åbnet for trafik den 23. december.
Designfunktioner
Arkitektonisk består bygningen af 5 dele. Den midterste gang er udstyret med en svingmekanisme. Faste strukturer er udstyret med overlappende i form af ende-til-ende bindingsværk med 2 metalspænd. Ifølge ingeniør- og konstruktionsklassifikationen er det et kontinuerligt bjælkesystem.
Styrken af strukturen er anderledes:
- venstre sideside og centrale søjler er fastgjort i hermetisk lukkede vandtætte beholdere fyldt med betonkamre, og deres øverste del er lavet af beton eller armeret beton med granitbeklædning
- højre side af siden - fastgjort i jorden med træpæle, og dens top er foret med stenbrud med hugget granitvendt
Fundamentet blev fordybet i jorden til 23,5-25,89 m. Finkornet asfaltbeton blev brugt til at dække vejen og fortove. Rækværk er installeret langs begge sider af broen. De blev oprindeligt lavet af træ, derefter erstattet af støbejern og i slutningen af sidste århundrede med en aluminiumsrist.
Derudover er nogle dele af overgangen udstyret med en granit parapet. Hegn højde:
- metal - 40 cm
- lavet af sten -45 cm
Løftemekanismen fungerer ved hjælp af et hydraulisk system. Multitons modvægte er fastgjort i henhold til Strauss-systemet til den nederste del af overgangen. Under vingenes løft nedsænkes de i specielle undervandshuller, der er gravet 6 m under jorden. Derudover er broen udstyret med et backupdrev. Det tillader, i tilfælde af svigt i hovedmekanismen, at hæve strukturen inden for 30-40 minutter.
Specifikationer
Dvortsovy-broen, der har en svingmekanisme, er anerkendt som en af de mest komplekse overheadoverfarter med hensyn til ingeniørdesign. Den består af 5 dele. Den midterste del med splittede vinger er 56,5 m bred.
Broparametre:
- længde - 255,05 m;
- bredde mellem rækværk - 27,73 m, inkl. motorveje - 22 m (6 baner) og fortove på hver side af 2,85 m;
- højde over vandstand - 6,3 m (sænket) og 30 m (med hævede vinger)
- bredden på den navigerbare åbning er 22 m.
Broen har meget betydningsfulde dimensioner:
- spanvægt - 4.868 tusind tons.
- hegnvægt - 43, 68 tusind kg.
I mørke leveres belysning af 28 lanterne. De er installeret på 16 stigrør. Der er et hegn langs broens omkreds. Den består af 156 dele.
Reparationer
Efter åbningen af overgangen gennemgik broen en grundig renovering for første gang i 1967. det blev opdateret. Belysningsarmaturer, gulve, løftedel blev udskiftet.
I slutningen af det 20. århundrede. udstyret på den ydre del af overgangen har gennemgået ændringer:
- demonterede sporvognsskinner
- genopbygning udført
I begyndelsen af 2000 diagnosticerede en teknisk undersøgelse udmattelsen af levetiden til Palace Bridge-mekanismerne. Renoveringen var oprindeligt planlagt til 2008, men senere udsat til 2012-13.
Interessante fakta
Palace Bridge er inkluderet i listen over Den Russiske Føderations kulturarvsteder. I slutningen af 1930'erne blev træ gelændere udskiftet med støbejerns gelændere. Designskitsen blev skabt af I. Krestovsky. Arbejdet blev udført under ledelse af arkitekten L. Noskov.Populære sovjetiske symboler blev brugt i designet af gitterene:
- bannere
- Sovjetunionens våbenskjold
- 5-stråle stjerner
- hvedepiketter
Broens hævede fløj bruges undertiden som en slags "skærm". Under filmfestivaler projiceres kortfilm og tegnefilm på den. Det usædvanlige "panel" har et areal på 400 kvm. Stigningen af interne spændinger udføres 2 gange om dagen. Arbejdet med mekanismerne overvåges af 6 personer. Hver aften i navigationsperioden sejler ca. 25 skibe under broen. Broens vinger danner en vinkel på 67 grader, når de er hævet.
Siden efteråret 1997 er broen udstyret med flerfarvet belysning:
- hvid
- blå (blå)
- rød
- grøn
Den mindste tid til avl og konvergerende overflyvning er 3 minutter. Exchange Bridge betragtes som en analog af Palace Bridge.
Når opdrættet
Tidspunktet for at lægge broens centrale spænding udføres under navigationsperioden nøje i henhold til tidsplanen:
- fra 1.10 til 2.50
- fra 3.10 til 4.55
Den spændende handling ved at løfte brovingerne varer 10 minutter. For at observere, hvad der sker, er det vigtigt at vælge inspektionsstedet korrekt, da mange turister kommer til broen en time før skilsmissen begynder.
Erfarne guider tilbyder den bedste udsigt:
- høj veranda og galleri over Hermitage
- kl. 26 på Palace Embankment
- på University Embankment overfor Kunstkamera
Efter at navigationen er lukket (november), afbrydes adskillelsen af flyrejser om natten.
Hvor er broen, og hvordan man kommer til den
Den officielle adresse på Palace Bridge: Universitetskaya Embankment, 1. Det er en forbindelsesovergangsvej mellem Birzhevaya Square og Dvortsovy Proezd. Det er praktisk at nærme broen ved hjælp af jord- eller underjordisk transport:
- metrostation "Admiralteyskaya" (Frunzensko-Primorskaya linje)
- med bus nummer 24 til stop. "Palace Square", "Exchange Square", "University Embankment"
