Beliggenhed: Portugal
Længde: 17,2 km
Åbningsbevægelse: 29. marts 1998
Koordinater: 38 ° 45'32.0 "N 9 ° 02'19.0" V
Indhold:
Kort beskrivelse
Vasco da Gama-broen er den længste kabelstagsstruktur i Europa, der forbinder bredden af floden Tagus i Portugal. Det strækker sig over floden i mere end 17 km.
Denne figur inkluderer længden af alle sektioner af strukturen, inkl. og hovedbroen og adgangsveje, der fører til den, og viadukten. Med opførelsen af en så solid krydsning var det muligt at losse hængebroen opkaldt efter den 25. april og forbinde alle veje, der forlader hovedstaden i landet Lissabon.
Ved udviklingen af broprojektet lykkedes det ingeniørerne at oversætte en usædvanlig og vellykket løsning til virkeligheden - den kabelfærrede struktur bliver gradvist til en viadukt. Af denne grund har hele strukturen ikke en traditionel form, da dens skråstagsdel er placeret vinkelret på kystlinjen, og viadukten er som den er parallel.
Med hensyn til broens navn blev den ikke ved et uheld opkaldt efter den store navigator. For så vidt dagen for åbningen faldt den 03/29/1998 (da blev 500-året for åbningen af søvejen fra Europa til Indien fejret), broen fik navnet "Vasco da Gama". Ønsker at færdiggøre byggearbejdet inden denne mindeværdige dato, gjorde håndværkere en stor indsats, hvilket resulterede i, at den længste europæiske bro strakte sig over Tagus i 1,5 år fra starten af sin konstruktion. Men at udføre arbejdet på så kort tid viste sig ikke at være en let opgave, fordi både design og konstruktion af den kæmpe bro krævede at tage hensyn til alle de små ting. Og arbejdet hos de bedste ingeniører og 3.300 arbejdere var ikke forgæves: broen er i stand til at modstå jordskælv med en mulig stødstyrke på mere end 8,7 point. Derudover er den ikke bange for vindstød, der når 250 km / t.
Et interessant øjeblik i konstruktionen af Vasco da Gama-broen for håndværkere var det faktum, at de var nødt til at tage højde for vores planets runde form. Hvis denne faktor blev ignoreret, ville forskellen i højden mellem enderne af en så lang struktur være så meget som 80 cm, hvilket er meget. Broens tekniske træk er dens krumning på grund af ujævnheder i bunden. Forfatteren af projektet, Michel Verloge, tog sig også af broens høje styrke efter at have kastet bunker med en diameter på 2 meter i dybden af flodbunden med næsten 100 m.
Samtidig overvejede han en række tekniske nuancer forbundet med områdets naturlige træk og forbandt dem med den sandsynlige begyndelse af dårlige vejrforhold. En erfaren ingeniør formåede at bevare miljøets økologiske renhed ved at bygge en bro så langt som muligt fra den modsatte bred (det naturlige miljø i dette område forblev intakt). Belysning af strukturen blev også gennemtænkt - den blev designet og installeret, så lyset fra belysningsarmaturerne ikke falder på flodoverfladen og ikke forstyrrer det naturlige økosystem.
Udvendig udsigt over Vasco da Gama broen
Vasco da Gama-broen er opdelt i 3 sektioner, hvoraf den ene er en 12 kilometer overfladesektion. De to andre sektioner er viadukter-overfarter med en længde på 600 m og 4,8 km (henholdsvis fra nord og syd). Færgen har 6 baner, men hvis mere end 52.000 køretøjer krydser den, udvides den til 8 baner.
Broen er opdelt i flere sektioner:
- hovedbro på 829 meter med sidesektioner;
- central viadukt med en længde på 6,3 km bestående af 80 sektioner
- nordlige adgangsveje;
- 488 meter nordlig viadukt;
- sydlige adgangsveje og viadukt repræsenteret af 84 sektioner;
- 12-sektions viadukt "Expo", der strækker sig i 672 m.
Armerede betonmastre af H-form hæver sig 160 m over vandoverfladen. Hel konstruktions levetid er 120 år. Siden 2008 er passagen for bilister over broen til den nordlige del af Portugal og dens hovedstad blevet en vejafgift. Så der opkræves 2,25 euro fra hver chauffør af en personbil, men 10,1 euro skal bruges til at køre en lastbil over broen. I dette tilfælde betales ikke betalingen for bevægelse mod syd.
